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工商時報【張佩芬╱台北報導
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航空貨運市場今年暑假美國線旺,歐洲線淡,美國線7月1日已漲1成到1成5,運往美西每公斤從新台幣80元漲到90元,7月11日還要漲第二波,漲幅同樣是1成到1成5,運價有機會破百。華航高階

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指出,歐洲線運價如果也能跟上,航空貨運業務就有機會轉虧為盈。

近幾年由於航空貨運貨載不少轉向海運,空運本身貨載偏向輕薄短小,加上新型客機
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機腹載貨量提升,全球景氣不佳,航空貨運市場近4年陷於長期低迷狀態,華航自2012年開始,陸續封存3架全貨機,至今都還未解封。

業界分析,以早期問世的波音747與空中巴士A340客機來說,機腹載貨量都僅有11到12噸,而現在新型的波音777客機與空巴A350客機,載貨量都可以達到20噸。由於客機的增長自然

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帶動貨運運力的增長,近幾年已經很少有業者在訂造全貨機,10年前航空貨運的獲利可占到航空公司總獲利的8、9成,如今卻是虧損部門。

今年來市場運價低迷,華航彈性調整全貨機航班,以7月來說,美國線每周原提供35班機動調降至30班,全月減掉逾20班,形成以量制價狀況。華航在歐洲線也有減班動作,但運價至今仍停留在每公斤70到80元。業界分析,運
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價調不上去因素很多,除供給與內需,恐攻事件致使客載不理想,行李量減少,機腹實際可載貨艙位也跟著拉高。

航空貨運承攬業者指出,轉機的貨載每公斤約少收10元,由於兩岸航線航班密集,也搶走不少貨載,不過今年第2季開始因為陸客來台限縮,二、三線城市航班銳減,不少貨載轉向上海等大航點,運價也跟著拉升。航空公司期盼航空貨運市場9月進入旺季時,歐洲線運價能夠趕上美國線,或許第4季航空貨運業務可以轉虧為盈,為今年全年獲利加分。


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